5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(cbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别hún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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